随着滨江新区的发展，这几年滨江高新企业越来越多，越做越大，许多公司的业务分布到全国。业务做大了，意味着出差的员工越来越多，因此目前滨江到机场的公务出差的人士较多。以我们公司为例，平均每周去机场人次在50人次以上。而企业的制度较多，大部分员工只允许报销机场大巴票，因此往常较多员工都是坐车到城站转机场大巴。这样折腾来折腾去耗时较长不说，其实更多的是浪费社会公共资源，给原本拥挤的一、三、四桥增加了压力。其实我觉得从目前机场大巴的安排来说，杭州的机场大巴跟国内一线城市的差距相差甚远。先撇开北京、上海这种有地铁直通机场，就以广州为例，广州到机场的线路超过10条以上。作为国内走在前列的杭州，为了更好地提升城市形象，我觉得机场大巴这个问题必须解决。那么如何解决机场大巴线路呢？我调查过，下面是我的建议修改路线。

　　目前去机场大巴路线主要有武林广场-中山酒店-机场或者是城站-机场两种。其实无需增加新的起点线路，完全可以把目前的城站-机场路线作下调整，城站去机场的路线都是走三桥，上机场高速。车程耗时大概是30-40分钟。如果把该线路调整为城站经过四桥，下江南大道到滨江区政府，再上机场高速，这样车程耗时大概是40-50分钟。可能机场大巴公司会觉得滨江去机场人次不稳定，那么这个时候有2种方案来解决，一个是滨江这边半小时经过一次；另一个方案是利用现在发达的通讯嘛，这边卖票的人即使跟城站那边负责人联系，告知滨江情况。

　　我只能说目前咱们杭州的机场大巴太不方便了，这样给很多黑车提供了机遇。也给机场的安全隐患和机场的形象带来很大的折扣。其实不止是滨江，包括目前的余杭，下沙都可以开通每小时到机场的大巴。城市在迅速扩大增长，机场大巴却是一成不变，不符合城市发展。因为目前机场大巴都被萧山国际机场垄断了，如果该公司觉得机场大巴亏损，那么我觉得政府应该干预，把垄断的市场开放。招标更多有运营能力的公交公司来运作，这样我相信定会有所改变。